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四川省一种潜在优势石材资源 |
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——铁路道碴用岩石 作者：盛东劲 罗其标 霍加庆
摘要：全国铁路大提速,现有铁路设施急需改造,新建铁路也将按照新的速度标准进行设计和施工。因此，铁路道碴必须按新的质量标准进行更换。市场需求迫切，容量空间巨大，我省此类石材资源具有量大、质优、区位分布合理等优势，应重视和加强铁路道碴石材资源的勘查评价，为四川铁路的全面提速，提供坚实的物质基础。 关键词: 铁路 道碴 石材资源 人们一提及石材资源，大多首先会想到的是用于建筑装饰和工艺雕塑的花岗石、大理石类岩石。本文所指的石材资源，是指符合相关质量标准，具有一定资源规模和经济合理的开采运输条件，专被新建或改建铁路道碴所需的一类岩石。 1、形势的发展和市场的需求 中国铁路都在提速，但全国铁路网络营运速度的提升幅度，却因各种因素的制约，存在较大的差距。为了适应形势的发展，缩小各路段区间运行的速度差距，各地铁路建设、维护和管理部门都在针对各自存在的问题，对现有铁路进行改造。对新建铁路的规划、勘察、设计和施工建设等各个工作阶段，也将执行新的标准和要求。在执行新的标准和要求，实施铁路改造和新建铁路时，对铁路建设必须的道碴选择和更换就显得十分迫切了。 目前四川省的铁路营运里程已达4000公里，其中成渝、宝成、川黔、成昆、襄渝、内昆等干线铁路里程已近3000公里。另外还有广（元）旺（苍）、德（阳）天（池）、成（都）灌（县）等9条支线铁路和彭（州）白（青白江）、青（白江）温（江）、隆（昌）泸（州）等省内地方铁路。这些铁路的提速基本上都需要对道碴进行更新换代，需要使用大量的新型优质道碴,如果再考虑新建铁路所需,则道碴的市场需求量就非常可观，保守预测近年内我省年需铁路道碴数量可达数千万立方米。 2、道碴用石材资源的主要质量指标 现代铁路道碴材质级别必须达到一级道碴指标要求。根据有关标准（TB2140-90），铁路一级道碴的性能指标主要有：抗磨耗、抗冲击性能；抗压碎性能；渗水性能；抗大气腐蚀破坏；稳定性能；软弱颗粒等六项。其具体指标参数是：①洛杉矶磨耗率（AA%）<27，②标准集料冲击韧度IP>95，③石料耐磨硬度系数K干磨>18，④标准集料压碎率CA（%）<9，⑤道碴集料压碎率CB（%）<18,⑥渗透系数Pm(10-6cm/s)>4.5，⑦石粉试模件抗压强度σ(MPa)<0.4，⑧石粉液限LL(%)>20，⑨石粉塑限PL(%)>11，⑩硫酸钠溶液浸泡损失率(%)<10，⑾密度(g/cm3)>2.55、容重（g/cm3）>2.50，⑿饱水单轴抗压强度(MPa)≤20,软弱颗粒含量少于10%(质量比)。 3、石材资源种类及分布 根据前述铁路一级道碴指标规定，我们认为，只要能够满足这一标准要求，具有一定的资源规模和经济合理的开采运输条件的岩石，都可以作为铁路道碴用石材资源进行开发利用。结合我省的地质资源和铁路网络情况，我们认为，三大岩及第四系冲积物中都有符合铁路一级道碴要求的石材资源，其中岩浆岩有各地质时代的大量中—细粒的侵入岩和玄武岩、安山岩、流纹岩及火山碎屑岩等喷出岩；变质岩有中—细粒变质岩浆岩、石英岩、片麻岩及混合岩等；沉积岩有石英砂岩及第四系冲击物中的卵砾石等。这些资源大多分布于省内的横断山、龙门山、米仓山、大巴山和大渡河、雅砻江、金沙江、长江、岷江、嘉陵江等著名山川河流，这些大山大河与省内主要干线铁路走向基本一致，有的路段竟还穿越大山腹地、蜿蜒江河两岸，资源配置的区位优势十分明显。 4、建议 铁路优质道碴市场需求迫切，容量空间很大，我省相应的石材资源种类齐全，潜在资源量巨大，区位优势明显。我们应及时抓住机遇，采取相应措施，在统一规划认真研究分析已有地质资料，尤其是各铁路沿线地质勘查资料的基础上，树立科学发展观，按照经济、科学、合理、安全、环保的要求，选定道碴石材种类，圈定资源勘查靶区。按照一级道碴性能指标参数要求，圈定矿体、划分矿石品级、计算矿石资源（储）量。工作中应将矿山剥采比和矿石的回采率，作为重要的矿山经济指标，采用适宜的开采方式，利用市场配置矿山劳动力资源，最大限度地降低矿石勘查和开采成本，同时还应认真选择和核算矿山与最近铁路站点之间的运输方式，运输距离等，尽量降低矿石运输成本。这样，才能在四川经济跨越式发展中尽快发挥出我省铁路道碴石材资源的潜在优势，为四川铁路的全面提速打下坚实牢固安全的基础。
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